L’image, ou plutôt les images sont impressionnantes. À un point tel que dans les documents proposés par les architectes, on ne parle pas de passerelle mais d’un pont, le pont de Lyon, qui devrait être réalisé au-dessus de la Saône dans le cadre du projet TEOL (tram express de l’ouest lyonnais) piloté par Sytral Mobilités.
Ce nouvel ouvrage partant de la colline à l’Ouest, venant se connecter sur les terres de la Confluence, serait donc conçu par OMA, agence basée à Rotterdam, qui dans un texte publié sur son site, dit avoir remporté le concours pour cette nouvelle construction. L’ équipe de maîtrise d’œuvre est composée de Reinier de Graaf avec Gilles Guyot, associé et Anton Anikeev, architecte du projet.
« Le tracé débouche à flanc de Balme à environ 8 m de haut »
Au moment même où les sondages géotechniques se poursuivent tout au long de cette future ligne de tramway, reliant à l’horizon 2032 Tassin-la-Demi-Lune au secteur de Montrochet, c’est un nouveau chapitre de ce projet qui s’ouvre et non des moindres. Le passage est en effet délicat et même redouté par certains. Car le tracé, ici, débouche quai Jean-Jacques Rousseau, « à flanc de balme à environ 8 ou 10 mètres de haut », puis s’engage sur le pont et « descend en pente douce » vers le quai Rambaud.
D’où l’accent mis sur « l’aménagement paysager des deux zones », affirment les concepteurs qui ont opté pour un parti spécifique, une structure unique dévolue au tramway mais aussi aux piétons et aux cyclistes et qui parlent d’une « connexion élégante ». Reinier de Graaf évoque un design qui viendrait se « fondre dans les pentes abruptes et vertes de la balme à l’ouest tout en se manifestant subtilement du côté de la Confluence à l’est », écrit-il.
L’un des côtés frôle presque l’ancienne capitainerie
L’image proposée se focalise sur l’ouvrage lui-même et donne une idée de ses usages futurs. Et à ce stade, il est bien difficile d’imaginer sa jonction à l’arrivée rue Montrochet. L’un des côtés du pont où déambuleront les piétons frôle presque l’ancienne capitainerie. Mais il y a de la place pour aménager un espace public à l’intention des passants et des usagers du bâtiment, précisent les concepteurs. Puis on devine des rails qui longent le centre commercial, à l’endroit même où se font actuellement les opérations de livraison.
« Restaurer un sentier historique »
En revanche, et sur la rive opposée, l’intervention se veut différente. « La tête du tunnel du tramway », indique-t-on du côté de l’agence OMA à qui l’on doit le pont Simone-Veil à Bordeaux, est traitée comme « une intervention chirurgicale dans la colline, préservant autant que possible le sol naturel environnant ».
Les architectes souhaitent également « restaurer un sentier historique », un chemin « oublié » placé au-dessus de la rivière sur lequel on viendrait installer un belvédère.
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